Ferrari 296 GT3 เป็นตัวแทนอนาคตของ ม้าลําพอง ในการแข่งขันรถ GT ซึ่งเป็นภาคส่วนที่เห็นความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดที่สุดกับลูกค้ามาโดยตลอด และการถ่ายทอดเทคโนโลยีและโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมใหม่ๆ ให้กับรถยนต์ ในการผลิต 296 GT3 ที่ส่งต่อการเติบโตจาก 296 GTB ซึ่งเป็นวิวัฒนาการล่าสุดของแนวคิดสปอร์ต Berlinetta แบบสปอร์ตสองที่นั่งของบริษัท Maranello
Ferrari 296 GT3 เป็นโครงการนวัตกรรมทั้งในและนอกสนาม ซึ่งผู้ผลิตตัดสินใจที่จะพัฒนา เพื่อสานต่อ ประเพณีแห่งชัยชนะย้อนหลังไปถึงปี 1949 เมื่อ 166 MM ได้รับชัยชนะใน 24 Hours of Le Mans นี่เป็นแนวทางใหม่ ในแง่ของการออกแบบการจัดการรถในทุกขั้นตอนของการแข่งขันช่วงสุดสัปดาห์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และ แม้แต่สถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ 6 สูบ ทํามุม 120 องศา เทอร์โบชาร์จเจอร์ แนวคิดใหม่ที่สร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของทีมนักแข่งมืออาชีพ และสุภาพบุรุษ นักขับ ซึ่ง Ferrari ให้ความสําคัญมาโดยตลอด รถคันนี้ ได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถันในทุกรายละเอียด และจากทุกมุมตามข้อกําหนดใหม่ของ GT3 เครื่องยนต์และชุดเกียร์ 296 GT3 ถือเป็นการหวนคืน สู่สนามแข่งของ Ferrari เครื่องยนต์หกสูบ แม้ว่าจะเป็นไปตามข้อบังคับทางเทคนิค แต่ก็ไม่มีระบบไฟฟ้าใน 296 GTB เครื่องยนต์สันดาป V6 ของ 296 GT3 นั้น ใช้รูปแบบ 120 องศา ที่มีระยะห่างเท่ากัน โดยอิงจาก เครื่องยนต์ 2 สูบ เวอร์ชันถนน เช่นเดียวกับตําแหน่ง ของ turbo ทั้งหมดนี้นํามาซึ่งประโยชน์ที่สําคัญในแง่ ของความกะทัดรัด จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ํากว่า และมวลที่ ลดลง และยังช่วยให้บรรลุระดับพละกําลังที่สูงมาก เครื่องยนต์ซึ่งเป็นหัวใจสําคัญของการออกแบบของ Ferrari มาโดยตลอดนั้น วางตําแหน่งไกลออกไป และ อยู่ต่ํากว่าเวอร์ชันถนน เพื่อประโยชน์ของจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ํากว่าและความแข็งแกร่งของแรงบิดซึ่งสูงกว่าใน 488 GT3 ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์
ชัยชนะของสถาปัตยกรรมการออกแบบในแง่ของลําดับการจุดระเบิด รวมถึงท่อร่วมไอดีและจุดยึด เครื่องยนต์ที่อยู่ฝั่งไอดีของฝาสูบ ทําให้เครื่องยนต์ มีน้ําหนักเบาและกะทัดรัดกว่า เมื่อตัดส่วนเสริมภายนอก และส่วนรองรับ ไดนามิกการไหลของอากาศภายในได้รับประโยชน์จากการลดปริมาณ และเพิ่มประสิทธิภาพ การประจุของไอดี
วิศวกรของ Ferrari ทํางานร่วมกับพันธมิตรเพื่อ ออกแบบและปรับแต่งไดนามิกการไหลของอากาศ ภายในเครื่องยนต์และส่วนประกอบเฉพาะที่นํามาใช้ สําหรับตัวแข่ง พวกเขามุ่งหวังที่จะมอบประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการขับขี่ที่แน่วแน่
สําหรับทั้งการแข่งขันทั้ง ‘Sprint’ และ ‘Endurance’ สําหรับการแข่งขันประเภทนี้ พวกเขาทําทุกอย่างเพื่อจํากัดการบริโภคเชื้อเพลิงอย่างมากโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพ มุ่งเป้าไปที่กลยุทธ์การแข่งขันที่ยืดหยุ่นมากขึ้นและลดระยะเวลา ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งอัลเทอร์เนเตอร์เข้ากับชุดเกียร์ เพื่อปรับปรุงความกะทัดรัดและความแข็งแกร่งของยูนิต และทําให้ช่าง เทคนิคเข้าถึงได้ง่ายขึ้น
ชุดเกียร์ของ 296 GT3 นั้นมีความสดใหม่และ พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสําหรับรถคันนี้ นักออกแบบเลือก ใช้ชุดคลัตช์แผ่นเดียวที่มีเกียร์ 6 จังหวะ โดยจัดเรียง ตามขวางเพื่อให้เกิดแอโรไดนามิกและกระจายน้ําหนักได้ดีขึ้น การสั่งงานคลัตช์เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์และสามารถควบคุมได้จากพวงมาลัย แทนที่จะใช้ระบบ กลไกโดยใช้แป้นเหยียบ ในขณะที่การเปลี่ยนเกียร์จะ ทํางานด้วยระบบไฟฟ้า การย่อขนาดส่วนประกอบและการใช้วัสดุระดับพรีเมี่ยมทําให้สามารถลดน้ําหนักของชุดเกียร์ Xtrac ลงได้ ซึ่งเป็นประโยชน์ในแง่ของประสิทธิภาพ
ภายนอกและระบบอากาศพลศาสตร์ คืออนาคตของ Ferrari ในการแข่งรถ ตระกูล GT ซึ่งเต็มไปด้วยรูปแบบ 296 GTB คือการกําหนดแนวทางใหม่เพื่อให้ตรงตามข้อกําหนดของสนามแข่งและสมรรถนะด้วยการทํางานเป็นทีมระหว่าง Centro Stile นักอากาศพลศาสตร์ และนักออกแบบ นี่คือเหตุผลที่การออกแบบ ของรถ อุปกรณ์แอโรไดนามิก หรือคุณลักษณะเฉพาะสําหรับรุ่นรถแข่ง ยังคงมี ความเชื่อมโยง กับรุ่นที่อยู่ในสายการผลิต การออกแบบของรถรุ่นหลังได้อ้างอิงถึง รถยนต์เช่น 250 LM ปี 1963 ซึ่งเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความเรียบง่าย และการใช้งาน
วิศวกรของ Ferrari สามารถกําหนดรูปแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของกระจกบังลมให้มีประสิทธิภาพการทํางานที่คล้ายคลึงกันโดยลดความสูง ซึ่งมีจุด ประสงค์เพื่อปรับปรุงการจัดการและความสามารถในการขับขี่ การทํางานที่แม่นยํา และมีรายละเอียดเกี่ยวกับรูปทรงทําให้ได้รับแรงกดบนรถเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ จากรุ่นก่อน จากมุมมองนี้ 296 GT3 เคลื่อนไหวอย่างกลมกลืนกับอากาศรอบ ๆ โดย ใช้ประโยชน์จากการยึดเกาะและการควบคุมการไหลเวียนของอากาศ ซึ่งเป็นประโยชน์สําหรับนักขับหรือมืออาชีพ ความท้าทายที่นักออกแบบพบคือการจํากัดความไว ของรถต่อแรงที่เกิดจากอากาศพลศาสตร์ เพื่อให้เกิดความสมดุลที่ไม่ธรรมดาเพื่อ ประโยชน์ในการขับขี่และความมั่นใจของผู้ขับขี่ รูปทรงของส่วนประกอบทั้งหมด ตั้งแต่ตัวรถไปจนถึงส่วนต่อของปีก ได้รับการออกแบบมาอย่างละเอียดภายใต้สภาพ การทํางานที่แตกต่างกัน และในการทํางานร่วมกันตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทํางานและทําให้แข็งแกร่งในบริบทการแข่งที่แตกต่างกันรวมถึงเมื่ออยู่ในกระแสอากาศของรถคันอื่น ตั้งแต่สปลิตเตอร์ด้านหน้าไปจนถึงตัวแยกด้านหลัง ซึ่งมีดิฟฟิวเซอร์พร้อมการออกแบบสามมิติที่มีความซับซ้อน 296 GT3จึงโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ประณีต โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ได้แรงต้านที่ต่ําที่สุด
ห้องโดยสาร ความเป็นธรรมชาติ ทัศนวิสัย และการเข้าถึงมีความสําคัญต่อการ พัฒนาการออกแบบห้องโดยสาร โดยไม่ละเลยประเด็นสําคัญ เช่น ความปลอดภัย และความสะดวกสบาย ในการแข่งแบบมาราธอนประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ เหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสําหรับผู้ขับขี่ ห้องโดยสารได้รับการออกแบบใหม่หมด บน 488 GT3 เพื่อตอบสนองต่อข้อมูลจากผู้ขับขี่ ผลลัพธ์ที่ได้คือห้องโดยสารที่ ช่วยให้ผู้ขับค้นหาตําแหน่งการขับขี่ที่ดีที่สุดได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
โดยฟังก์ชันหลักอยู่ในระยะที่เอื้อมถึงได้ง่ายเสมอ การควบคุมและฟังก์ชันต่างๆ ได้เปลี่ยนไปใช้พวงมาลัยแบบที่นั่งเดี่ยวของ Formula 1 แบบใหม่ ในขณะที่ตําแหน่งของเบาะนั่ง Sabelt ให้ทัศนวิสัยที่ดีที่สุดทั้งกลางวันและกลางคืน นอกจากนี้ยังเพิ่มระดับความ สะดวกสบายใหม่สําหรับผู้ขับขี่ที่มีขนาดและความสูงต่างกัน ซึ่งสามารถใช้แป้นเหยียบ และพวงมาลัยแบบปรับได้เพื่อค้นหาตําแหน่งที่ดีที่สุดในรถ ระบบปรับอากาศ และการไหลเวียนของอากาศภายในห้องโดยสารได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีการระบายอากาศที่เพียงพอในทุกสภาวะ ช่วยให้ผู้ขับขี่มีสมาธิในทุกขั้นตอนของการแข่งขัน
ในขณะที่แชสซีของ 296 GT3 นําประสบการณ์ของ 488 GT3 มาใช้ แต่ก็เป็นรถใหม่ทั้งหมดและทําจากอะลูมิเนียม นอกจากจะเป็นรถที่ขับง่ายและสนุกสุด ๆ แล้ว 296 GT3 ยังสามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพการยึดเกาะของยางโดยไม่กระทบต่อความสมบูรณ์ของยางในเวลาเพียงไม่กี่รอบ ซึ่งให้ประโยชน์ด้านประสิทธิภาพ และความสามารถในการขับซ้ํา ๆ ความเบาสุดขีดของแชสซีส์ ซึ่งในตัว 296 GT3 ยังช่วยให้การจัดการน้ําหนักได้ดียิ่งขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย โครงสร้าง ความปลอดภัยได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถัน โดยใช้การจําลองความแข็งแรงที่ ล้ําสมัยที่สุด ตลอดจนเทคโนโลยีและการวิจัยที่เป็นนวัตกรรมใหม่ โดยเฉพาะอย่าง ยิ่งในโลหะผสมและวัสดุ 296 GT3 มีระยะฐานล้อที่ยาวกว่าคู่แข่งบนท้องถนนภายในข้อจํากัดด้านกฎระเบียบ และการออกแบบระบบกันสะเทือนที่แตกต่างของ 488 GT3 ด้วยหลักจลนศาสตร์ และโครงสร้างเฉพาะ แขนปีกนกคู่ที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ยึดเกาะได้ดีที่สุดแม้ในความเร็วสูง โดยจํากัดความเครียดของยางให้มากที่สุด เท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อประโยชน์ในการยืดอายุยาง สมรรถนะ และความน่าเชื่อถือ ระบบกันสะเทือน เช่น เหล็กกันโคลง มีการตั้งค่าที่หลากหลายที่สุดเท่าที่จะ เป็นไปได้เพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับการตั้งค่าที่ดีที่สุด ระบบเบรกยังได้รับการปรับปรุง ด้วยคาลิปเปอร์และ จานเบรกที่ออกแบบใหม่ (ปัจจุบันด้านหน้าขนาด 400 มิลลิเมตร) Rotiform ได้พัฒนาล้อฟอร์จใหม่ ทั้งหมด ซึ่งได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษสําหรับ 296 GT3 การออกแบบของ Rotiform ใหม่นี้รวมอยู่ในความ ร่วมมือครั้งนี้ จะเป็นล้อพิเศษสําหรับรถแข่ง Ferrari 296 GT3 ระดับมืออาชีพจากโรงงานทั้งหมด
ในการออกแบบ 296 GT3 วิศวกรของ Ferrari เน้นไปที่การเร่งความเร็วในสนามระหว่างการแข่งขันและก่อนการแข่งขันจากมุมมองนี้ การปรับเปลี่ยนการ ตั้งค่า 296 GT3 ได้ง่ายกว่ารุ่นก่อน เนื่องจากส่วนประกอบทางกลและความยืดหยุ่นที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้น การดําเนินการที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบเครื่องยนต์หรือระบบอุปกรณ์เสริม ที่สําคัญยังได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสําคัญเพื่อลดเวลาในการเข้าแทรกแซงตัวรถ
อย่างไรก็ตาม Ferrari ใหม่ยังแตกต่างอย่างมากจากคู่แข่งในแง่ของการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนสําคัญของรถ ชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังสามารถเปลี่ยนได้ภายในไม่กี่วินาทีเนื่องจากชุดอุปกรณ์และโซลูชันที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะกลับเข้าสู่สนามแข่งได้อย่างรวดเร็วหลังจากความเสียหายใด ๆ ที่ส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์หรือประสิทธิภาพสูงสุด
296 GT3 ได้รับการพัฒนาโดยคํานึงถึงการใช้งาน ซึ่งเป็นแบบฉบับของคลาส “Pro” ที่ชัยชนะคือ เป้าหมายสูงสุด และสําหรับนักแข่ง ผู้ที่ชอบการแข่งขัน เป็นอันดับแรกและสําคัญที่สุดคือต้องสนุกสนาน แนวคิดโครงการทั้งหมดเกิดขึ้นในปี 2020 และเริ่มต้น ใช้งานจริงด้วยการจําลอง CFD และแบบจําลอง จากนั้น การทดสอบในอาคารก็มาถึง ซึ่งกําหนดรูปร่างตามหลัก อากาศพลศาสตร์ของรถในอุโมงค์ลม การปรับตั้งเครื่องยนต์ และการทดสอบความแข็งแกร่งของตัวรถ ในที่สุด รถก็เสร็จสิ้นการทดสอบความทนทานใน 4WD Dyno ของ Maranello นับตั้งแต่การทดสอบ ครั้งแรกที่สนาม Fiorano เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2022 Ferrari ใหม่ ก็ได้เสร็จสิ้นการเตรียมพร้อมสําหรับการ แข่งขันนับหมื่นกิโลเมตร ซึ่งเป็นความท้าทายที่ยากที่สุด
