Finali Mondiali เป็นฉากหลังของการเปิดตัว FXX-K Evo ใหม่ ครั้งแรกในโลก ซึ่งจะมีจําาหน่ายทั้งในรูปแบบที่มีจํานวนจํากัด และแพ็คเกจอัพเกรดสําหรับรถยนต์ XX ที่มีอยู่ การมาถึงครั้งล่าสุดนี้เป็นวิวัฒนาการที่สําคัญของโครงการ XX ที่เปิดตัวมาตั้งแต่ปี 2005 โดยรถยนต์ที่พัฒนาขึ้นมานี้ มีบทบาทอย่างมากในโครงการวิจัยและพัฒนา ภายใต้นโยบาย ที่ไม่ลดละสําหรับนวัตกรรมและประสิทธิภาพ
เช่นเดียวกับรุ่น Evo ของ FXX และ 599 XX Ferrari FXXK Evo ได้รับประโยชน์จากแนวคิดที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งมา จากสนามแข่งหลากหลายที่ Ferrari ผ่านมาทั้ง Formula 1, GT3, GTE และ Challenge หรือแม้กระทั้ง Single-Make Championship FXX-K Evo คือผลผลิตที่ได้มาจากโลกแห่งการแข่งรถและ นําเอกลักษณ์เฉพาะสนามแข่งมาใช้ เช่นเดียวกับรถ XX รุ่นก่อน ๆ ทั้งหมด ซึ่งไม่ได้รับการรับรองสําหรับการใช้งานบนท้องถนนและจะไม่ถูกใช้ในการแข่งขันนอกโปรแกรม มันถูกทําขึ้นเพื่อสืบทอดจากรุ่นก่อน อย่างไรก็ตามพวกเขา มุ่งเป้าไปที่กลุ่มลูกค้า Ferrari จํานวนน้อยนิดที่คัดเลือกมา อย่างดี คือผู้ที่ชื่นชอบรถซูเปอร์คาร์ที่พร้อมจะแบ่งปันข้อมูล ในการพัฒนานวัตกรรมทางเทคโนโลยี กับช่างเทคนิคของ Prancing Horse ผ่านการขับรถล้อปิดในห้องปฏิบัติการ
ในขั้นตอนการพัฒนา นักออกแบบได้ทํางานในแง่มุม ต่าง ๆ ที่หลากหลายของ FXX-KEvo โดยเริ่มจากการลดน้ําหนัก โดยรวม ด้วยการใช้ประสบการณ์จาก Formula 1 ของ Ferrari และใช้กระบวนการประดิษฐ์ส่วนประกอบที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ นวัตกรรมใหม่ พวกเขาประสบความสําเร็จในการผลิตรถที่ เบากว่า FXX-K รุ่นก่อน
แม้ว่าจะมีการนําเสนอองค์ประกอบใหม่ เช่น ปีกหลังคงที่ขนาดใหญ่ FXX-K Evo นําเสนอชุดพาร์ทที่พัฒนาขึ้นโดยวิศวกร ของ Ferrari ที่ทํางานร่วมกับนักออกแบบของ Ferrari Style Center เพื่อผลักดันสมรรถนะ และแสดงถึงความล้ําสมัยในแง่ ของสนามแข่งที่ Ferrari มอบให้ซูเปอร์คาร์เพื่อใช้ในสนามแข่ง เท่านั้น
ผลิตภัณฑ์มีการจําลอง CFD และการทดสอบอุโมงค์ลม มากว่า 1 ปี เพื่อทดสอบอัตราการไหลผลที่ได้คือ ตัวเลข แอโรไดนามิก ของ FXX-KEvo มี Downforce ที่ใกล้เคียงกับรถ ที่เข้าแข่งขันในรายการ GT3 และ GTE Championship ทั้งหมดเป็นผลทําให้มีความได้เปรียบของการเร่งความเร็วในโค้งอย่างมีเสถียรภาพ และที่สุดก็คือความสุขในการขับขี่ที่ทําให้คนขับชอบอกชอบใจ
ค่าสัมประสิทธิ์ Downforce ของ FXX-KEvo ได้รับการปรับปรุง ขึ้น 23 เปอร์เซ็นต์ จากรุ่นก่อนหน้า ซึ่งเทียบเท่ากับการเพิ่มขึ้น 75 เปอร์เซ็นต์ สําหรับรถยนต์ที่ใช้บนถนน Downforce 640 กิโลกรัม เกิดขึ้นที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเกิน 830 กิโลกรัม ที่ความเร็วของรถวิ่งเข้าสู่ Red Line Downforce ของ FXX-K Evo เพิ่มขึ้นด้วย wing คู่คงที่ใน ส่วนท้าย สิ่งที่เพิ่มเข้าไปใหม่นี้ได้รับการพัฒนาเพื่อให้ทํางาน ร่วมกันได้อย่างราบรื่นกับสปอยเลอร์หลังแบบแอ็คทีฟ อันที่จริงพื้นที่รับแรงกดที่พัฒนามาจะช่วยสร้างแรงกดและขยายกําลังซึ่งกันและกัน เพื่อสร้างทั้งแรงกดและการจัดเรียงอากาศ ที่ยอดเยี่ยม ลอจิกการควบคุมและระยะการเคลื่อนที่ของสปอยเลอร์จึงได้รับการตรวจสอบและตั้งโปรแกรมใหม่อย่างพิถีพิถัน
ปีกหลังสองโปรไฟล์นี้รองรับด้วยครีบด้านข้าง 2 ข้างและ ครีบตรงกลาง ซึ่งส่วนหลังมีบทบาทสองประการ ประการแรก ทําหน้าที่เป็นครีบแนวตั้ง ช่วยเพิ่มความมั่นคงในความแปรปรวน ต่ํา และประการที่สองรองรับการทํางานของต้นกําเนิดกระแส วนสามเหลี่ยมเดลต้า (สามเหลี่ยม) หรือ Voltex Generator ในอีกด้านหนึ่ง Voltex Generator จะจัดระเบียบช่องการ ไหลที่กระทบกับปีก และลดผลกระทบจากการปั่นป่วนของลมร้อนที่ไหลออกจากหม้อน้ําซึ่งระบายจากฝากระโปรงหน้า
ในอีกทางหนึ่ง ผลที่ได้คือแรงกดที่เพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ ที่พัฒนา โดยระบบด้านหลัง การออกแบบกันชนหลังยังถูกปรับเปลี่ยนตามโครงสร้าง การไหลใหม่ ช่องระบายอากาศบายพาสจากซุ้มล้อหลังได้รับ การขยายเพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องทางอย่างมีประสิทธิภาพ ผลลัพธ์ คือป้องกันการไหลไปยังดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังและความสูญเสียลดลง ส่งผลให้ Downforce เพิ่มขึ้น 5 เปอร์เซ็นต์ Downforce ด้านหลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจําเป็นต้องมีการตรวจสอบเชิงลึกเกี่ยวกับการออกแบบกันชนหน้าและช่วงล่าง เพื่อรับประกันการพัฒนาที่สมดุลของ Downforce
รูปทรงของด้านข้างของกันชนหน้าถูกเปลี่ยนโดยการเจาะ รูใต้ไฟหน้า สิ่งนี้ทําให้พื้นที่สําหรับการปั่นป่วนลดลง ระบบนี้ รับประกันการสร้าง Downforce ที่มีประสิทธิภาพ (10 เปอร์เซ็นต์ ของแรงกดที่เพิ่มขึ้นที่ได้รับจาก FXX-K) นอกจากนี้ยังใช้ ความรู้ที่ได้รับจากโปรแกรมGT อย่างเหมาะสม ซึ่งกฏที่นํามาใช้ ในปี 2016 อนุญาตให้ศึกษาอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับปฏิสัมพันธ์ ระหว่างระบบการจัดการการไหลในแนวนอนและแนวตั้ง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทํางานสิ่งนี้ใช้ประโยชน์จากอัตราเร่งที่เกิดจาก ระบบด้านหลังและส่วนล่างของด้านหน้า ซึ่งสร้างแรงกดพิเศษ ที่รถมอบให้ 30 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ FXX-K ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของ FXX-K Evo ยังต้องการช่อง ดูดอากาศเบรกหน้าแบบใหม่ ซึ่งแม้ว่าจะไม่ได้กว้างขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยง แรงต้านที่เพิ่มขึ้น แต่ก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการออกแบบ ท่อไอดีใหม่ทั้งหมด
นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังได้รับการปรับโดยเฉพาะ เพื่อให้เข้ากับตัวเลขประสิทธิภาพแอโรไดนามิกใหม่ของรถห้องโดยสารก็ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งอย่างชัดเจน โดดเด่นด้วยพวงมาลัยที่มีแนวคิดแตกต่างกัน ซึ่งเหมาะกับ ระดับประสิทธิภาพอันทรงพลังอย่างมหาศาลที่ทําได้ใน FXXKEvo Formula 1 ได้มาจากแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบบูรณาการ
ตอนนี้พวงมาลัยใหม่ยังติดตั้ง KERS Manettino เพื่อปรับปรุง ทั้งการควบคุมระบบนั้นโดยรวม หน้าจอกล้องวิดีโอด้านหลังทางด้านขวาของไดรเวอร์ถูก แทนที่ด้วยเวอร์ชันที่ใหญ่กว่า 6.5” ตอนนี้ยังแสดงข้อมูลจาก ระบบ telemetry ใหม่ ที่ชัดเจนยิ่งขึ้นในการอ่านสถานะรถ คนขับสามารถตรวจสอบสถานะ KERS และเวลาที่กําลังวิ่งได้โดยเลือกจากตัวเลือกจากหน้าจอที่มีหลังจากผ่านการพัฒนาไปแล้วประมาณ 5,000 กิโลเมตร และการทดสอบที่น่าเชื่อถือกว่า 15,000 กิโลเมตร FXX-KEVO จะเป็นตัวเอกที่กระตือรือร้นมากในโปรแกรม XX ในฤดูกาล 2018/2019 ซึ่งครอบคลุม 9 สนามทั้งหมดระหว่างต้นเดือน มีนาคมและสิ้นเดือนตุลาคม ตามธรรมเนียมปัจจุบัน รถ XX จะเข้าร่วมการแข่งขัน Finali Mondiali อันทรงเกียรติ ซึ่งเป็น การสิ้นสุดฤดูกาลการแข่งขันแต่ละฤดูกาล
