STORM FORCE 90

ด้วยกำลังเกือบ 1000bhp จากการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า SF90 Stradale คือพลังแห่งธรรมชาติอย่างแท้จริง

ในขณะที่ความคล้ายคลึงกันระหว่าง SF90 Stradale ใหม่และ LaFerrari นั้นชัดเจนแต่ก็ต้องสังเกตความแตกต่างอย่างถี่ถ้วน LaFerrari เป็นหนึ่งในรถยนต์กลุ่ม ‘พิเศษ’ ของ Ferrari ซึ่งเป็นรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นที่มีเพียงเพื่อนที่ดีที่สุดของแบรนด์และลูกค้าที่ภักดีที่สุดเท่านั้นที่มีโอกาสได้รับอนุญาตให้ซื้อ ในขณะที่ SF90 นั้นเป็นหนึ่งในรุ่นการผลิตเพื่อขายแบบปกติของ Ferrari ซึ่งมีให้สำหรับคนทั่วไปและไม่จำกัดจำนวนในการผลิตและราคาที่ตั้งไว้ในส่วนใหญ่ของโลกนั้นน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของรุ่นก่อนหน้านี้

แต่การเปรียบเทียบนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นเดียวกับการพิสูจน์ว่ารถซูเปอร์คาร์นั้นเร็วแค่ไหน เพียงเจ็ดปีหลังจากเปิดตัว LaFerrari รถที่มีความชัดเจนมากพอที่จะได้รับบทความที่ชัดเจน Ferrari กำลังเปิดตัวไฮบริดอีกรุ่นที่ทรงพลังกว่า เร็วกว่า ทำเวลาต่อรอบที่ Fiorano ดีกว่าและขับง่ายกว่ามาก

ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดน่าจะเป็นสิ่งที่ขาดหายไป SF90 เป็นรถที่หล่อเหลา แต่เป็นรถที่ขาดความน่าตื่นเต้นที่ดูเหมือนว่า Ferrari จะสงวนไว้สำหรับรุ่นที่สูงกว่า อย่าเพิ่งถูกหลอกอุโมงค์ลมเพื่ออากาศพลศาสตร์ของ SF ช่วยให้รวมทั้งสองอย่างเข้าด้วยกันทั้งแรงเสียดทานที่ต่ำอย่างน่าประทับใจพร้อมความสามารถในการสร้างแรงกดได้ถึง 390 กก. ด้วยการ ‘เปิด – ปิด Gurney lap’ ที่ชาญฉลาด ด้านบนของฝาหลังที่ลาดลงมาเผยให้เห็นปีกที่ดุดันยิ่งขึ้นเมื่อจำเป็น และในขณะที่มันดูเชื่องเมื่อเทียบกับ LaFerrari หรือความสวยงามที่แปลกและน่าเกลียดของ Enzo SF90 ไม่ได้แข่งในด้านงานฝีมือมากนัก การเป็นลูกผสมที่ซับซ้อนอย่างมากซึ่งเมื่อหลายปีก่อนเรารู้ว่าคู่แข่งกำลังทำมันอยู่

ด้านเครื่องยนต์เบนซินของระบบส่งกำลังเป็นส่วนที่อธิบายได้ง่าย V8 ขนาด 4 ลิตรที่ใช้พื้นฐานเครื่องยนต์ F154 ที่ติดตั้งกับ F8 Tributo แต่มีฝาสูบใหม่เทอร์โบใหม่และเพิ่มแรงดันในการฉีดน้ำมันที่สูงขึ้น มันทำได้ 769bhp – 59bhp มากกว่า F8 แต่มีน้ำหนักน้อยกว่า 25 กก. เครื่อง V8 ผสมผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว สองตัวอยู่ที่ด้านหน้าขับเคลื่อนในแต่ละล้อแต่อยู่ในระบบเกียร์รวมที่เรียกว่า RAC-e และสามารถกระจายแรงบิดได้ อันที่สามคือมอเตอร์ ‘axial flux’ อันล้ำสมัยที่คั่นกลางระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและเกียร์คลัตช์คู่แปดสปีด มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 217bhp ตัวเลขนั้นกำหนดที่จุดต่ำสุดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 8kW / h แทนที่จะเป็นความสามารถของมัน ดังนั้นเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าหยุดทำงานด้วยความเร็วที่สูงกว่า 130mph จากนั้นมอเตอร์ด้านหลังจะสามารถดูดซับกระแส 162kW ได้เต็มที่ทำให้กำลังที่ออกมาทั้งหมดเหมือนเดิม

เช่นเดียวกับลูกผสมปลั๊กอินหลัก SF90 สามารถขับเคลื่อนภายใต้พลังงานไฟฟ้าอย่างเดียวซึ่งทำได้โดยใช้มอเตอร์คู่หน้า การขับรถด้วยวิธีนี้ให้ความรู้สึกไม่เข้ากันมันแปลกยิ่งกว่าได้เห็นชาว Maranello ที่สวมหน้ากากป้องกันโควิดและพยายามระยะห่างทางสังคม การเร่งใน eMode นั้นมีข้อจำกัด โดยส่วนตัวแล้วมันให้ความรู้สึกสนุกสนานน้อยกว่า Nissan Leaf ใหม่เล็กน้อย แต่มันเป็นความเงียบเกื่อบสงัดที่ให้ความรู้สึกแปลกที่สุด เมื่อ Enzo Ferrari ผู้มีชื่อเสียงกล่าวว่า “ฉันสร้างเครื่องยนต์และติดล้อให้พวกเขา” นี่ไม่ใช่สิ่งที่เขาคิดไว้อย่างแน่นอน Ferrari อ้างว่าวิ่งด้วย EV สูงสุด 15 miles โหมดไฟฟ้าทำงานด้วยความเร็วสูงถึง  84mph และคาดว่าคุณสมบัตินี้จะได้รับความนิยมในหมู่เจ้าของที่แอบออกไปซิ่งก่อนเวลาโดยไม่ทำให้ครอบครัวหรือเพื่อนบ้านตื่น นอกจากนี้มันยังไม่มีการย้อนกลับทางกล SF90 สำรองไฟอยู่เสมอ

คุณจะไม่แปลกใจที่ทราบว่าผมไม่ได้สัมผัสกับการทำงานเงียบของ SF90 เป็นเวลานาน หลังจากเริ่มด้วยโหมด Hybrid โดยค่าเริ่มต้น การขับใด ๆ เพื่อให้ไปได้เร็วขึ้นนี้จะทำให้ V8 มีเสียงที่แผดออกมา หรือสามารถทำได้โดยเลือกโหมด Performance หรือ Qualify โดยใช้ปุ่ม “e-Manettino” ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย การทำเช่นนี้จะเปลี่ยน SF90 ให้เป็น Ferrari ที่เหมาะสมในทันที ด้วยประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและซาวด์แทร็กโอเปร่าที่เข้ากันได้อย่างดุเดือดและดุร้ายเมื่อเครื่องยนต์ไปแตะถึงเรดไลน์ที่ 8000rpm

แม้ว่าจะมีหลักฐานเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการช่วยเหลือด้านไฟฟ้าภายใต้การใช้งานอย่างหนักแต่มันก็ยังคงอยู่ที่นั่น และโดยปกติแล้วจะมันเพิ่มแรง G-forces ขนาดใหญ่ได้มากกว่าที่เครื่องยนต์สามารถสร้างได้ เห็นได้ชัดว่าการส่งแรงขับไปยังล้อหน้าทั้งสองจะช่วยเพิ่มแรงฉุดและยังช่วยให้ระบบใช้พลังงานในการดึงรถออกมาการลื่นไถลที่เกิดจากไฮโดรคาร์บอนที่ด้านหลัง ดังนั้นในขณะที่ตัวเลขอัตราเร่งคือ 2.5 วินาทีสำหรับ 0-62mph และ 6.7 วินาทีสำหรับ 0-124mph (200km/h) นั้นน่าประหลาดใจ บนท้องถนนความสามารถของ SF90 ในการหาแรงยึดเกาะสำหรับพลังมหาศาลมันน่าประทับใจยิ่งกว่า

การกระจายแรงบิดไฟฟ้าที่ด้านหน้าแทบไม่รู้สึก เฉพาะบนถนนที่คดเคี้ยวที่สุดเหนือ Maranello บางแห่งและในมุมที่แคบที่สุดเท่านั้นที่จะมีความรู้สึกถึงพลังที่แบ่งปันระหว่างล้อที่บังคับเลี้ยว มอเตอร์ยังช่วยให้สิ่งที่อยู่ในรูปแบบไฟฟ้าของการควบคุมการยึดเกาะถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ จัดการอาการลื่นโดยการเพิ่มอัตราพลังงานแทนที่จะลดกำลังด้วยเครื่องยนต์ นอกจากนี้ระบบยังช่วยให้สามารถเบรกที่เปลี่ยนแปลงใหม่อยู่ในระดับสูง มันจำเป็นต้องรวมเข้ากับการหน่วงแรงเสียดทานจากแผ่นคาร์บอนเซรามิกที่ต้องใช้ระบบช่วยเหลือในการเบรก ในตอนแรกการตั้งค่านี้ดูเหมือนจะแปลกโดยมีจังหวะการเหยียบที่สั้นมากและมีเพียงแรงกดที่นุ่มนวลเท่านั้นที่จำเป็นในการสร้างแรง G แต่มันให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติมากขึ้นเมื่อแรงเพิ่มขึ้นและสองชั่วโมงต่อมาฉันก็เคยชินอย่างเต็มที่

ระบบเกียร์คลัตช์คู่แปดสปีดใหม่นั้นน่าประหลาดใจยิ่งกว่าเร็วกว่าและเด็ดขาดกว่าเจ็ดสปีดเดอร์ของบริษัท ปัญหาใหญ่ในการขับขี่ SF90 บนท้องถนนคือมีความหงุดหงิดอย่างหนึ่ง แม้จะมีความสามารถในการยึดเกาะถนน ในโลกแห่งความเป็นจริงมีโอกาสน้อยมากที่จะปลดปล่อยมันออกมาอย่างเต็มที่และการเหยียบคันเร่งจนมิดในการเดินทางไกลเป็นสิ่งที่แทบจะไม่เคยทำมาก่อนและเกิดขึ้นในช่วงสั้น ๆ แม้แต่การเปลี่ยนเกียร์ในระยะสั้นและใช้คันเร่งเพียงเล็กน้อย Stradale ก็ให้ความรู้สึกที่เร็วกว่าซูเปอร์คาร์ดี ๆ หลายๆ รุ่น

ระบบกันสะเทือนยังเป็นไปตามมาตรฐานที่น่าประทับใจและคุณภาพการขับขี่ที่หรูหราอย่างน่าประหลาดใจด้วยสวิทช์ manettino (ธรรมดา) ตั้งค่าในโหมด Sport นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการทำให้ช่วงล่างแบบปรับได้นุ่มนวลขึ้นด้วยการตั้งค่า “ถนนแบบไม่เรียบ”  SF90 หนักกว่า F8 ประมาณ 120 กก.แต่มันถูกควบคุมอย่างมั่นใจจนน่าประทับใจ โดยมีจุดต่ำสุดค่อนข้างต่ำและการบดอัดที่ทำให้ฉันได้รับเสียงคาร์บอนบนพื้นผิวยางมะตอย

การวิ่งกลับมาที่ Maranello อย่างนุ่มนวลทำให้มีโอกาสชื่นชมห้องโดยสารที่ดีขึ้นซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างมากจากรุ่นที่ต่ำกว่าในแง่ของความหรูหราและใช้งานง่าย SF90 ขับได้อย่างสะดวกสบายและเงียบอย่างน่าประหลาดใจภายใต้การใช้งานที่นุ่มนวลแม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานก็ตาม ฟังก์ชันส่วนใหญ่เริ่มต้นผ่านแผงที่ไวต่อการสัมผัสด้วยข้อมูลที่ส่งไปยังหน้าจอ 16 นิ้วข้างหน้าคนขับซึ่งมีการแสดงเครื่องมือด้วย Ferrari มีความภาคภูมิใจเป็นพิเศษกับ “การทำงานร่วมกันของคนกับรถที่สะดวกยิ่งขึ้นและมันก็ทำงานได้ดี” แม้ว่าระบบจะส่งเสียงให้ “เปลี่ยนหน้า” ที่น่าสงสัยเมื่อคุณปัดไปมาระหว่างหน้าจอ มันมีเสียงเกิดจากการเสียดสีเล็กน้อย ด้านบนของแผงหน้าปัดจะพ่นเงาสะท้อนที่น่ารังเกียจในกระจกและพัดลมระบายอากาศจะมีเสียงดังเมื่อทำงานเพื่อให้ห้องโดยสารเย็นสบายในอุณหภูมิแวดล้อม 30 องศา แต่นี่เป็นเรื่องเล็กน้อยแน่นอน

หลังจากที่ Ferrari เปิดตัวอาหารกลางวันที่ร้านอาหารชื่อดังของ Montana นั่งอยู่ใต้ชุดแข่งสีซีดจางของ Michael Schumacher และ Rubens Barrichello ที่เคยสวมใส่ ถึงเวลาสำหรับส่วนต่อไปของพิธีกรรม โอกาสที่จะได้สัมผัสกับ SF90 ในเส้นทางที่ Fiorano และเสียใจทันทีที่กินพาสต้ามากเกินไปเป็นอาหารกลางวัน การจำกัดที่เกิดจากโควิดหมายความว่าไม่มีใครได้รับอนุญาตให้เข้าไปในที่นั่ง ดังนั้นฉันจึงถูกส่งออกไปพร้อมกับภารกิจที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ในการไปกับ Fabrizio Toschi นักขับทดสอบจากโรงงานผู้ที่เป็นคนขับรถต้นแบบยังคงอยู่ในการปลอมตัว ฉันเปลี่ยน e-Manettino ไปที่การตั้งค่า Qualify เพื่อให้แน่ใจว่าระบบส่งกำลังให้ทั้งหมดและบิด manettino ไปยังโหมดที่สอดคล้องกับ Race

รถส่วนใหญ่รู้สึกช้าลงในสนามแข่ง แต่ SF90 จะรู้สึกได้เร็วกว่าด้วยความสามารถในการสัมผัสกับความโหดของการเร่งความเร็วที่ไม่สามารถใช้งานบนท้องถนนได้จริงๆ เส้นทางตรงของ Fiorano รู้สึกสั้นกว่าที่ฉันจำได้จากการไปครั้งล่าสุด แต่สิ่งที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งคือการค้นพบว่าท้ายออกของรถมากเกินไปในสนามแข่ง ด้วยบางโค้งที่ให้ความรู้สึกเป็นอิสระอย่างน่าประทับใจสำหรับการควบคุมการสไลด์ของรถฉันคิดว่าฉันกำลังประสบกับมัน หลังจากผ่านไปสักระยะหนึ่งฉันก็มองลงไปและพบว่า manettino นั้นอยู่ในโหมด ‘TC Off’ และฉันได้ค้นพบว่า SF90 นั้นดูเป็นมิตบนขีดจำกัดนั้นมากกว่า Ferrari ที่มีเกื่อบ 1,000 แรงม้าคันอื่น การเปลี่ยนไปใช้โหมด Race ทำให้ต้องตั้งใจมากขึ้น และถึงแม้ว่าการเร่งความเร็วยังคงน่าประหลาดใจ วิธีที่รถเลี้ยวเข้าโค้งและอยู่ในโค้งดูเหมือนการควบคุมที่เป็นไปไม่ได้ในขณะออกจากโค้งให้ความรู้สึกมากกว่านั้นแต่ฉันยังตาม Toschi ไม่ทัน

ในสนามแข่งมันไม่ได้ตั้งใจให้เป็นสภาพแวดล้อมทั่วไปของ SF90 แต่มีบางอย่างที่ชัดเจนโดยคำต่อท้าย Stradale แต่ภายใต้การเบรกที่ยากที่สุดเท่านั้นที่รู้สึกได้ถึงชิ้นส่วนพิเศษของระบบไฮบริด ถึงแม้จะมีน้ำหนักมากกว่า LaFerrari แต่ SF90 ไปก็เร็วกว่า 0.3 วินาทีในรอบหนึ่งของ Fiorano ด้วยชุดแต่ง Assetto Fiorano ที่เป็นอุปกรณ์เสริมมอบข้อได้เปรียบให้หนึ่งวินาที

ฉันมาจากวันที่ SF90 คิดถึงกฎของ Moore หลักการที่ผู้ร่วมก่อตั้งของ Intel กำหนดไว้ว่าพลังของไมโครชิปจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือราคาจะลดลงครึ่งหนึ่งในช่วงเวลาสองปี ดูเหมือนจะมีบางสิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับลูกผสมที่มีสมรรถนะสูงและแม้ว่าฉันจะไม่ควรเปรียบเทียบ แต่ SF90 ก็เป็นรถที่ประสบความสำเร็จทางเทคนิคมากกว่า LaFerrari เมื่อพูดถึงการใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อเพิ่มความตื่นเต้นมากกว่าความดีงาม Ferrari เป็นผู้นำในกลุ่มนี้

Share

Leave a Reply