SUPER FURY ANIMALS: ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA V FERRARI 812 SUPERFAST

สัตว์ร้ายแต่ละตัวใช้เครื่องยนต์ V12 ที่มีกําลังมากกว่า 700bhp Aston Martin DBS Superleggera และ Ferrari 812 Superfast คือสุดยอด Tourer ระดับสูงสุดจากแต่ละแบรนด์ แต่คนไหนล่ะดีที่สุด ?

ใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาทีเท่านั้น สําหรับ Ferrari 812

Superfast เพื่อทําลายทุกสิ่งที่คุณคิดว่าคุณรู้ เกี่ยวกับรถ GT เครื่องวางหน้า ความคิดยักษ์ใหญ่ที่ กลืนกินเวลาและระยะทางอย่างง่ายดายด้วยเครื่องยนต์ ที่ดุดันและมีกําลังพร้อมใช้มหาศาล ที่แม้แต่การขับเคลื่อน ไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วก็ดูเหมือนเรียบง่าย และ ปราศจากความเครียด เห็นได้ชัดว่ามันถูกควบคุม อย่างจงใจแต่เป็นการจัดการอย่างยอดเยี่ยมด้วยกําลัง ที่มาอย่างต่อเนื่อง มันเป็นรถ GT ที่เหมือนกับคลื่น ในทะเลที่หยุดไม่ได้นั้นไม่ใช่สไตล์ของ812 Superfastการเดินทางไกล ถูกแทนที่ด้วยการทํางานอย่างน่าตื่นเต้นจนรู้สึกเกือบ วุ่นวาย เครื่องยนต์เฉียบคมและไม่บดบังการเดินทาง ไปทั้งหมดเหมือนกับการโจมตีของฝูงปลาปิรันย่าที่ กําลังฉีกซากสัตว์ และแชสซีส์รุ่นเฮฟวี่เวทที่ได้รับการ พัฒนาอย่างเรียบง่าย ไดนามิกที่วัดได้ทําให้เกิดความ คล่องตัวสูงสุดและบุคลิกที่น่าคลั่งไคล้และตื่นตัวอย่าง มาก ซึ่งบางครั้งคุณอาจรู้สึกเหมือนโดนคลื่นสูง 100 ฟุต กระทบชายฝั่ง

เมื่อเข้าไปนั่งใน Aston Martin DBS Superleggera ด้วยความมึนงงกึ่งหวาดกลัว – มันรู้สึกเหมือนครั้งแรก หลังจากที่คุณได้ขับ 789bhp V12 ของ Ferrari – และ สูดหายใจเข้าไป รายละเอียดบางอย่างอาจจะเป็นสีสัน

คอนโซลหน้าที่น่าดึงดูดและโอบล้อมคุณ ด้านข้างสูง และคอนโซลกลางอันสง่างามที่ทอดตัวกลับไปทางเกียร์ เป็นสิ่งที่ช่วยให้มั่นใจได้ จากนั้นคุณใช้นิ้วกดด้วยความ นุ่มนวลไปที่ปุ่มสตาร์ทแก้วที่เย็นเฉียบเครื่องยนต์ V12 เทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 5.2 ลิตร ก็เริ่มต้นด้วยเสียงอัน ทรงพลัง (แต่อบอุ่นหัวใจ) ที่ไปสู่เสียงเบสอันนุ่มนวล

กดสวิตช์เล็ก ๆ ที่มีเครื่องหมาย “S” ที่ก้าน พวงมาลัยด้านขวาเลือกโหมด Sport หรือ Sport+ และ ให้ V12 ค้นหาเสียงของมัน แต่เสียงโน้ตนั้นลึกและ เงียบกว่า V12 ของ Ferrari ที่ปรับความคมชัดแบบดิจิทัล คุณสามารถเดาลักษณะของพวกมันก่อนที่จะขับได้ ดูเหมือนว่า Aston จะร้อนจัดด้วยแรงบิด ขณะที่ Ferari ดูเหมือนจะปล่อยพลังที่ต่อเนื่องในโทนเสียงสูงออก จากท่อไอเสียโดยตรงจากจุดเริ่มต้นที่แตกต่างกันรถจะ แยกออกจากกันมากขึ้น การเลือกผู้ชนะไม่ได้เกี่ยวกับ ไดนามิกของสัตว์ร้ายทั้งสองตัวนี้ Ferrari และ Aston Martin โดยโยนปรัชญาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่าง สิ้นเชิงในปัญหาเดียวกัน แล้วคุณจะซื้อคันไหน ?

ผมแน่ใจว่ามันเป็นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก ที่เราทุกคนอยากเจอและถึงแม้ว่าประสิทธิภาพการจัด วางกลไกและราคาแทบจะไม่สามารถบอกเล่าเรื่องราว ได้ แต่ก็คุ้มค่าที่จะสํารวจให้ลึกเพื่อที่จะประหลาดใจ กับสิ่งที่ Ferrari และ Aston Martin นําเสนอ มาเริ่มกันที่ Aston กันก่อน คําว่า Superleggera อาจไม่ใช่ชื่อจริง ในกรณีนี้ แต่ถึงแม้จะใช้โครงสร้างอะลูมิเนียม 1,770 กิโลกรัม และตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อลากเจ้าเครื่อง V12 กําลัง 715 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที่โดยมีแรงบิด ที่น่าตื่นเต้นที่ 664 ปอนด์ฟุต จาก 1,800 ถึง 5,000 รอบต่อนาที ทั้งหมดนั้น คุณจะทําลายระยะ 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน6.4 วินาทีนอกจากนี้ยังมีแดมเปอร์ ที่ปรับได้ (โหมด GT, Sport และ Sport+) และโหมด ระบบส่งกําลัง (แบบเดียวกัน) ระบบควบคุมการทรงตัว แบบสองระดับและชุดเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่คุ้นเคย และรูปร่างที่สวยงามทําให้ราคาเริ่มต้นที่ 225,000 ปอนด์

ดังนั้นAston จึงมีความสวยงามทรงพลัง สามารถ ทําความเร็วได้ถึง 211ไมล์ต่อชั่วโมง และผสมผสาน วัสดุและเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับความเป็น GT ที่ชวนให้นึกถึงด้วยความสง่างาม V12 6.5 ลิตร ของSuperfast นั้นทําได้ถึง 8,900 รอบต่อนาที่ให้กําลัง 789 แรงม้า – นั่นคือ 121.5 แรงม้าต่อลิตร และหนัก 1,630 กิโลกรัม สําหรับเครื่องวางหน้า ขับหลังคันนี้จะ เร่งความเร็วไปที่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาไม่ถึง หกวินาที มันมีชุดส่งกําลังด้วย แต่คราวนี้เป็นคลัตช์คู่ เจ็ดสปีด ผมไม่รู้แน่ชัดแต่เดาว่าเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ อยู่ที่ไหนสักแห่งในควอนตัม นอกจากนี้ยังมีพวงมาลัย เพาเวอร์ไฟฟ้าแบบใหม่ที่มี Virtual Short Wheelbase2.0 (หรือล้อหลังเลี้ยวได้ตามที่คนอื่นเรียก) Side Slip Control 5.0, แดมเปอร์แม่เหล็ก, โหมดการขับขี่ ห้าโหมด (Wet, Sport, Race, พร้อมการตั้งค่าสําหรับ เปลี่ยนการยึดเกาะถนนและปิดระบบควบคุมเสถียรภาพ การทรงตัว) active แอโรไดนามิก และตัวย่ออื่น ๆ อีก หลายร้อยตัว รวมถึง FPO (Ferrari Power Oversteer) ที่ผมชอบ 812 Superfast ดูเหมือนรถ GT ที่ได้สัดส่วน และสมส่วน แต่ในรายละเอียดมันเป็นซูเปอร์คาร์ พันธุ์แท้ มีราคาตั้งแต่ 263,000 ปอนด์ แต่รถคันนี้ เช่นเดียวกับรถของลูกค้าส่วนใหญ่ ที่มีราคามากกว่า 350,000 ปอนด์

อย่างไรก็ตามวันนี้ไม่ใช่วันรักโลก ตอนนี้ V12 ที่สงบกว่าของ Aston Martin กําลังพยายาม คลายความเครียดในมือ แขน และไหล่ของผม ผมได้ พูดถึงตําแหน่งการขับขี่ที่ต่ําและแดชบอร์ดที่แข็งที่อ ซึ่งรวมกันแล้วทําให้คุณรู้สึกอึดอัด แต่ก็ค่อนข้างเล็ก และไม่สมเหตุสมผล ห้องโดยสารของ Ferrari โปร่งสบาย กว่ามาก พร้อมตําแหน่งที่ต่ํากว่าและมีวิสัยทัศน์ที่ เป็นอิสระ Aston ตอบกลับด้วยการทํางานของเกียร์ที่ นุ่มนวลที่ความเร็วต่ําน้ําหนักที่มากกว่าและการบังคับ เลี้ยวที่ช้ากว่า (แม้ว่าตามมาตรฐานส่วนใหญ่จะค่อน ข้างเร็วในอัตราส่วน 13.09:1) ทุกอย่างให้ความรู้สึก มั่นคงขึ้น ใช้งานง่ายขึ้น และการควบคุมที่มีน้ําหนักมากกว่าให้ความรู้สึกถึงการเชื่อมต่อที่มากขึ้น

มันสร้างความมั่นใจและความคุ้นเคยที่ไม่กี่นาที ต่อมาคุณจะตัดสินใจว่าความรู้สึกของแรงบิด 664 ปอนด์ฟุต เป็นความคิดที่ดี ตราบใดที่มีรอบอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที่ การตอบสนองของคันเร่งนั้นดีมาก จริง ๆ และ DBS จะขจัดความรู้สึกแบบ GT แบบเดิม ๆ ออกไปในทันที และเริ่มลอยตัวเต็มที่ DBS Superleggera ให้ความรู้สึกเร็วอย่างบ้าคลั่งแม้จะตามหลัง Ferrari อยู่ก็ตาม แน่นอนว่ามันเป็นประสบการณ์ที่ต่างออกไป Ferrari มีวิสัยทัศน์ที่กว้างและกระแทกคุณด้วยเสียง กรีดร้องของรอบเครื่องและการเปลี่ยนเกียร์ที่มาถึง เกือบก่อนที่คุณต้องการ ความวุ่นวายที่แยกจากกัน Aston มีเกียร์ที่ยาวกว่าและไม่มียอดแหลมที่ซ้ําแล้ว ซ้ําอีก แต่น้ําหนักของแรงขับนั้นหนักกว่า คุณกําลังถูก พาไปที่บนสุดของความดีเลิศและไม่มีใครหยุดได้

ส่วนใหญ่แชสซีส์จะรับมือกับแรงบิดที่กระทําต่อมัน และทําให้ DBS รู้สึกแปลก การหมุนล้อฟรีเล็กน้อย หรือปิดระบบกันล้อหมุนฟรีคือสิ่งที่เหมาะสมและทําให้ รถมีชีวิตชีวา มันเป็นรถ GT แต่ไม่ใช่ในแบบที่ไม่มีใคร เข้าใจได้และความทรงพลังเหมือนBentley Continental GT คุณจะสนุกกับการที่ได้ทดสอบประสิทธิภาพของมัน และมันมีบทบาทสําคัญต่อผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัย เพียง พอที่จะกระตุ้นให้คุณปรับช่วงล่างจากโหมด GT เป็นโหมด Sport ระดับขั้นนั้นแตกต่างออกไปและในขณะที่ Sport รู้สึกมั่นคงบนทางขรุขระ มันตัดความรู้สึกของ แรงกระแทกจํานวนมากได้อย่างดี

ถนนมันทั้งแห้งและเงียบ ซึ่ง DBS ก็ติดอยู่ในนั้น มันมีบางอย่างที่พิเศษเกี่ยวกับรถขนาดใหญ่ที่มีพลัง และน้ําหนักมหาศาลที่สามารถเอามันลงไปและทําจน รถเปรอะเปื้อนได้ และ Aston ให้ความรู้สึกเหมือนมัน จะสนุกในการทํามากกว่าเพียงแค่สร้างอารมณ์ขัน ให้ผมด้วยความเงียบที่น่าเบื่อหน่าย มีความลังเล ระหว่างการขอให้รถเปลี่ยนทิศทางและหมุนพวงมาลัย ไปเกือบชนเอเปก แต่วิธีที่แรงบังคับเลี้ยวสร้างขึ้นใน มือคุณและอัตราการหมุนพวงมาลัยนั้นสัมพันธ์กัน อย่างลงตัว ดังนั้นจึงไม่มีอะไรที่น่าแปลกใจ

ในความเป็นจริง Superleggera หากริปด้านหน้า ขนาดใหญ่ได้และ Pirelli 305 ล้อหลังที่ถูกทรมาน ก็ทํางานได้เต็มที่เช่นกัน คุณสามารถรังแกพวกมันให้ พ่ายแพ้ได้ แต่ในสไตล์เรียบ ๆ ดูดี เรียบหรู ทําให้ไป อย่างแม่นยําและสนุกสนาน บางที่อาจเป็นความ คาดหวังหรือเพียงแค่ความสามารถพิเศษและกลิ่นอาย ของ DBS ที่ทําให้ผมรู้สึกดีต่อมันแต่สําหรับเงินของผม มันมีแชสซีส์ที่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์มากกว่า ของ Vantage ที่เบากว่าและสปอร์ตอย่างเห็นได้ชัด โบนัสเพิ่มเติมคือ แม้ว่าบางครั้งเกียร์จะรู้สึกว่าช้าเล็กน้อย

ครั้งต่อไปที่คุณเหยียบคันเร่ง แทบทุกอย่างจะได้รับ การให้อภัย ตอนนี้v12 อาจมีเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมันก็ยังคง เป็นเครื่องยนต์ที่น่าเกรงขาม นี่คือรถ Super-GT ที่ทําถูกวิธี

Antony Ingram ได้ช่วยเหลือ Andy Morgan ในการถ่าย Superfast และถอยออกมาในขณะที่ผม กลับมา “บ้าไปแล้วใช่ไหม” เขาพูดพร้อมชี้ไปที่ Ferrari “ระหว่างการเดินทางมานี้ ผมไม่แน่ใจว่าผมได้เหยียบ คันเร่งสุดไปครั้งหนึ่ง ไม่แน่ใจว่าผมได้เหยียบเกิน 5,000 รอบต่อนาที่ด้วยซ้ํา” เราทั้งคู่พยักหน้าเห็นด้วยและยิ้ม Ferrariมักจะรู้สึกมากเกินตลอดและคุณจะหายใจโล่ง เมื่อออกจากรถในบางครั้ง ภายในไม่กี่วินาทีV12 จะดึง คุณจนติดเบาะ

ความรู้สึกของแสงและพื้นที่นั้นน่าซึ่งหลังจากขับ DBS และในทันที่ที่ Ferrari มา ก็รู้สึกกระชับมากขึ้น ผมไม่ใช่แฟนตัวยงของการตกแต่งภายในด้วยผ้าชามัวร์ ที่มีสี Alcantara (มีชื่อว่า “สีเบจ’ ในสเปก ซึ่งแนะนําว่า โรงงานอาจพยายามบอกคุณให้ไปทางอื่น) แต่หลังจาก ที่ใช้ DBS มากเกินไป การออกแบบที่ดูเรียบก็ดูสดชื่น ขึ้น ผมต้องการเบาะนั่งที่ลดระดับลงได้ ไม่เช่นนั้น ทุกอย่างจะดีและให้ความรู้สึก มีชีวิตชีวา” แต่มันก็ยัง สะดวกสบายอย่างยิ่ง

การเข้าเกียร์อย่างบ้าคลั่ง เกียร์หนึ่ง เกียร์สอง และ เกียร์สามก็เพียงพอแล้วที่จะตอบคําถามแรกของผม

ใช่มันบ้ามากอย่างที่เห็นในครั้งแรก เครื่องยนต์มีความ เฉียบคม เกียร์ ZF ที่มีประสิทธิภาพมากของ DBS รู้สึก ช้าอย่างสิ้นหวัง และแชสซีส์นั้นตอบสนองอย่างดีและ เป็นธรรมชาติจนถ้าไม่ใช่เพราะฝากระโปรงหน้าที่ยาวและ เสียงคุณคงเดาได้ว่าเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังไหล่ของคุณ Superfast ทําลายความเป็น GT ไม่เพียงเท่านั้น แต่ ดูเหมือนว่าค่อนข้างกระตือรือร้นที่จะท้าทายสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นกฎของฟิสิกส์และแนวคิดของเวลาและพื้นที่

บอกตามตรงมันจู่โจมอย่างแรงจนทําให้การแยก คุณลักษณะไดนามิกของ Ferrari ออกค่อนข้างยาก คุณ มักจะสัมผัสและจดจํามันเหมือนพายุทอร์นาโดแห่ง พลังงานและเสียงรบกวน อย่างไรก็ตามมันมีคุณสมบัติ และความเฉลียวฉลาดของแต่ละคน ซึ่งมีส่วนทําให้ หัวหมุนได้ ตัวอย่างเช่นเกียร์นั้นเร็วจนน่าตกใจ แต่ใช้ โปรแกรมที่ยอดเยี่ยมเพื่อทําให้คุณรู้สึกเป็นส่วนหนึ่ง ของการทํางาน แป้นแพดเดิลที่ยาวจะตอบสนองต่อ การเข้าเกียร์ในระยะมิลลิเมตรแรกซึ่งอาจจะน้อยกว่า ดังนั้นเกียร์จะไปสุดทันที่ที่แป้นแพดเดิลหยุดนิ่ง การ ซิงโครไนซ์ที่สมบูรณ์แบบที่สร้างส่วนผสมของการ เชื่อมต่อทางกลและความเร็วอย่างกับเวทมนตร์ สมอง ของคุณรับรู้ถึงความช้าที่เป็นศูนย์ระหว่างคําขอและ ผลลัพธ์ที่ได้มาเช่นเดียวกับการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ และถึงแม้จะมีกําลังเฉพาะที่ทําให้แตก เป็นเสี่ยง ๆ แต่ปริมาตรของเครื่องยนต์ V12 ที่กวาด เต็มที่ก็สร้างแรงบิดจํานวนมาก DBS ไม่ค่อยมีหมัดเด็ด เท่าไหร่ นั่นคือเรื่องจริง แต่การใส่เกียร์ที่สั้นกว่าและ ความเร็ว โดยที่รอบเครื่องของ 812 ทําให้การเรียกร้อง ใด ๆ เป็นเรื่องไร้สาระไปเลย มันให้ความรู้สึกล้นเหลือ อย่างน่าทิ้งในทุกเกียร์และทุกความเร็ว ไม่มีทางหนีจาก ข้อสรุปที่ว่าการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ นี้ไม่เพียงแต่ช่วยบดบัง Aston เท่านั้น แต่มันเป็นหนึ่ง ในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยเห็นในรถใช้บนถนน

มันยังไม่หมด แชสซีส์ของ Aston นั้นใช้งานง่าย และสะดวกแม้ในขณะที่คุณจัดเต็มมันอย่างหนัก ของ Ferrari นั้นคล่องตัวอย่างมาก และหลังจากการซัด เต็ม ๆ เป็นเวลานาน 812 ยังคงเป็นรถที่ขับยากเล็กน้อย ในการที่จะขับให้นุ่มนวลและอยู่ในสภาพที่ผ่อนคลาย ผู้ร้ายคืออัตราส่วนการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็วที่ 11.5:1 ความเบาของแร็ค และความว่องไวที่เกิดจากการผสม ผสานของเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังแชสซีส์อย่างดี ยางหน้า 275 อย่างเหนียวและล้อหลังที่เลี้ยวได้ ดูเหมือน

รถรู้สึกคล่องแคล่วเกิน แต่ด้วยเหตุผลบางประการ การเปรียบเทียบเป็นซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางหน้า ขนาดใหญ่ที่มีกําลัง 789 แรงม้า ที่ต้องใช้อินพุตขนาดเล็ก ของ Caterham แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

แน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ยอดเยี่ยมของ Ferrari ให้ความช่วยเหลือเป็นอย่างดีนี่เป็นอีกพื้นที่หนึ่ง ที่ Superfast ทําให้อากาศปลอดโปร่งระหว่างตัวมันเอง กับ Superleggera ในรุ่นก่อนๆ ที่ใช้เครื่องยนต์หายใจเอง Astons ในโหมด ESP Track ใช้งานได้อย่างดีเยี่ยมและ ละเอียดอ่อน แต่อาจเป็นเพราะแรงบิดมหาศาลของ DBS การตั้งค่านี้ไปในแง่ร้ายและเกิดความรุนแรงมาก ขึ้นในการทํางาน ในทางตรงกันข้าม Superfast ให้คุณ ทํางานในพื้นที่ที่รู้สึกว่ามีการกําหนดความตึงเครียด น้อยกว่าในโหมด Race และไม่ปราณีหากคุณเลือก CT Off ลืมความคิดเรื่องอันเดอร์สเตียร์ที่ความเร็ว ถนนไปได้เลย คุณเลี้ยวและ812 อยู่ที่เอเปกแล้ว มันคือ ส่วนท้ายที่คุณจะจัดการให้ได้และนี่คือการผสมผสาน ที่ซับซ้อนอย่างสุดโหดของ Ferrari กับ Rear-steer, E-Diff, ระบบ traction และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติอย่างเต็มที่ เพิ่ม ขีดความสามารถและมันสําคัญอย่างยิ่ง โหมด ESC Off ใช้สําหรับสนามแข่งกว้างและตอบสนองความ ต้องการของช่างภาพเท่านั้น

พูดง่าย ๆ ก็คือ Ferrari 812 Superfast เก็บ DBS Superleggeraได้อย่างสบายๆ บนถนนที่ดีและเมื่อขับ แบบสปอร์ตหรือซูเปอร์คาร์ มันเร็วกว่า ตอบสนองกว่า น่าตื่นเต้นกว่า และมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร ความโหดเหี้ยมและความซับซ้อนมักจะไม่ ไปด้วยกัน แต่ใน Superfast พวกมันจะเติมเต็มซึ่งกัน และกันได้อย่างสมบูรณ์แบบมันมีข้อบกพร่องเบรกอาจ ไม่จับดีนักในช่วงต้นๆ การขับขี่ค่อนข้างแข็ง และแม้แต่ ในโหมด Bumpy Road ก็รู้สึกว่าเด้งมากเกินไป และ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่เพิ่งนํามาใช้ใหม่จะแลก ความคมชัดเพื่อความเร็วและความเบามาก แต่นั่นเป็น ลักษณะที่ครอบงําบุคลิกและการแสดงออกของ 812 ที่ไม่มีใครสามารถแข่งขันกับความตื่นเต้นและความสุข ที่เหนือชั้นได้ ผมขอบูชาสิ่งนี้

คําถามที่ใหญ่กว่าคือไม่ว่ามันเป็นรถ GT หรือไม่ DBS Superleggera คือใช่การขับขี่นั้นดีกว่า ไดนามิก มีสัญชาตญาณมากกว่า มันสามารถบรรเทาและสงบ และดูงดงามยิ่งไปกว่านั้นมันไม่จบลงด้วยความล้มเหลว เมื่อมันมีความต้องการมากขึ้น เมื่อถึงขีดจํากัดมันให้ ความรู้สึกที่หนักกว่าแต่มีความแหลมคมน้อยกว่า การ ควบคุมตัวรถนั้นสอดคล้องกับการตอบสนองของ

พวงมาลัยมากกว่า และถึงแม้การยึดเกาะและแทร็กชัน ไม่เท่ากับ Ferrari คนส่วนใหญ่จะพบว่ามันง่ายกว่าที่จะ ใช้ประโยชน์จากศักยภาพของมันมากขึ้นตลอดเวลา – ผมหวังว่านั้นจะไม่ฟังเหมือนเป็นการประณาม DBS ด้วยการสรรเสริญ เครื่องยนต์นั้นงดงาม รู้สึกได้ถึง ความเร็วอย่างแท้จริง และมันน่าตื่นเต้นอย่างยิ่งที่ได้ ขับไปตามถนนเส้นใหญ่ที่ทอดยาว ผมก็รักสิ่งนี้เช่นกัน ในฐานะที่เป็นรถ GT มันเป็นรถระดับมาสเตอร์คลาส ที่แท้จริง และเป็นการตอกย้ําถึงบทสรุปของ Aston Martin ได้ดีกว่ารถทุกคันตั้งแต่ Vanquish S รุ่นดั้งเดิม เป็นเรื่องยากที่จะนิยาม แต่บางที่อาจเป็นความรู้สึกที่ดี ของการเป็นอยู่ที่ดีไม่ว่าจะอยู่ในสถานการณ์ใด DBS Superleggera ทําให้คุณอยากขับรถไม่ว่าจุดหมาย ปลายทางจะอยู่ที่ใดขอแค่ไปให้ไกลไม่ว่าการเดินทาง จะพุ่งไปที่ใด Aston จะไปได้หมด

Ferrari อาจจะขาดความสามารถอย่าง DBS Superleggera มันมีความมุ่งมั่นมากกว่าอย่างไม่ต้อง สงสัย และถึงแม้ว่าคุณจะขับได้ช้า แต่การขับนั้นให้ ความรู้สึกเหมือนกําลังย่ําน้ํา คําถามคือว่าคุณต้องการรถ ที่มอบความฉลาดหลักแหลมหรือช่วงเวลาแห่งมนตร์ เสน่ห์อันบริสุทธิ์ สําหรับผม ? การดึงของ V12 ขนาด 6.5 ลิตรนั้นมันเกินต้านทานชีวิตนั้นสั้นอายุการใช้งาน ของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ ที่รอบถึง 8,900 รอบต่อนาทีนั้นสั้นกว่า ผมจะไปที่ Superfast ก่อนที่จะสายเกินไป

Share